安徽省淮南市探索建立保交房项目包保责任人制度，确保项目按计划推进；甘肃省对不同项目，逐项目制定方案，全力推动保交房项目建设交付。
冷战高峰期，美苏双方都在努力提升己方空军的战略投送能力。不仅是战略轰炸机，就连运输机也被列入重点发展的清单里。这是因为运输机可以很快速地将轻重装备、物资等空运到指定地点。为了能让坦克也能够被空运到指定地点，美国的运输机越做越大。
苏联自然不甘落后，于是在冷战里，不仅研制了现役最大的战略运输机安-124，还出现了人类历史上最大的螺旋桨运输机安-22。
前者是俄罗斯空军装备过的最大的运输机，后者曾是苏联战略运输的主力大型运输机，但在伊尔-76投入量产之前便宣告停产了。安-22在1962年开始研制，1967年首架机服役，却在7年后迅速停产——总产量只有可怜的85架，其中交付空军50架。在1975年伊尔-76服役以后，安-22迅速退居二线了。
展开剩余72%其实一直到1986年安-124"鲁斯兰"服役之前，安-22都是苏联唯一能整体运输T-64坦克的战略运输机。服役过程中，安-22甚至创下了一共14项世界纪录！
采用4台HK-12MA涡桨发动机作为主要动力，这使得它能够运输80吨重的物资飞行5000公里。涡桨发动机也让安-22对于起降场地的要求十分低：这款250吨级的战略运输机甚至能在偏远地区的简易机场上作战术起降！
如果用安-22和C-17对比，肯定会发现安-22的优点：安-22的最大载重量比C-17大，起降性能也远比C-17好，只不过是同样条件下的安-22航程和巡航速度都不如C-17。若以伊尔-76与安-22作对比，前者完全就是个"弟弟"，货舱门宽度不足，根本不能整体运输T-64等主战坦克，起降性能也远不如安-22，仅仅是速度比安-22快了一些。但最终安-22还是成了被淘汰的机型。
苏军方面给予的答案是，安-22的飞行性能不如新一代战略运输机，HK-12MA发动机的经济性和可靠性不足。确实，装备涡桨发动机的安-22无法与装备涡扇发动机的伊尔-76相比。但安-22参加了入侵捷克斯洛伐克、阿富汗和"布拉格之春"等等重大军事行动，如果安-22真的是可靠性不足，苏军会放心让安-22参加这些行动吗？
其实安-22才是上世纪80年代苏军战略运输机的首选，因为安-22的货舱门比伊尔-76宽，载重量比伊尔-76大，起降性能也优于伊尔-76。当年的苏军对外作战任务较多，而安-22绝对能按时按量地把重武器、重装备运输到位。涡桨发动机维护方便，安全可靠，不像涡扇发动机那么娇贵地挑起降场地。安-22的起落架也颇具特色：轮胎可以根据不同的跑道条件在飞行或停泊的状态下进行气压调节。
苏联解体后，缺乏运营经费的安-22不断地退役、封存。俄军中的安-22一度只剩下4架在役。经济条件改善后南宁股票配资，俄军开始启用封存的安-22。但如今能飞行的安-22只剩下了个位数。它们在俄军中继续发挥余热，直至飞不动的那刻。
发布于：天津市